Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Пожар на подводной лодке "Екатеринбург"

“Нет аварийности оправданной и неизбежной. Аварийность и условия ее возникновения создают люди своей безответственностью и безграмотностью”. Главком Военно-морского флота СССР адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков.

Мое мнение:- сами сожгли корабль. Причина. Вообще, отсутствие какой ни будь организации на корабле и на доке. При постановке лодки в док: Проводятся совместно с Доком учения по борьбе за живучесть. Тема учений: Пожар на левой башне дока, пожар на правой башне Дока, пожар на стапель палубе, горят концы питания с берега, ну и так далее. Есть на лодке и доке расписания по всем аварийным тревогам, где указано, кто что делает. Каждый член экипажа и дока должен знать свои обязанности по всем видам тревог наизусть. Все все знают, но не хрена не делают. При проведении огнеопасных работ. Из числа экипажа назначается, приказом по кораблю, офицер, ответственный за проведение и организацию огнеопасных работ, который перед проведением огнеопасных работ осматривает место проведения работ, обеспечивает безопасность работ и выставляет на время проведения работ противопожарный пост. Как правило из личного состава того подразделения, для которого проводятся работы. Кроме того командир подразделения для которого проводятся эти работы, тоже должен осмотреть место проведения работ. Противопожарный пост состоит из матроса, или нескольких матросов, с огнетушителями, асбестовыми полотнами, к месту работ протягивается рукав с пожарным рожком (пожарная магистраль дока нагружена и на доке назначена пожарная команда) Ну и так далее. Да, еще сварной приходит на лодку с нарядом заданием, в центральном посту его записывают, инструктируют под роспись, забирают пропуск, вызывают в центральный командира подразделения, для которого проводятся эти работы и они в обнимку уходят к месту проведения работ. В общем, при хорошей организации службы на ПЛ , ее очень сложно поджечь, а если что и возгоралось, то и тушилось моментально. Силами одного матроса Из официальной версии:- Причиной пожара стал загоревшийся мусор на стапель палубе дока, потом огонь перекинулся на строительные леса, затем загорелась резина, которой покрыт легкий корпус.

У меня эта версия вызывает оооочень большие сомнения по следующим причинам.

1. При стоянке ПЛ в доке за уборку мусора на стапель палубе отвечает личный состав ПЛ. Малые приборки проводятся как минимум 3 раза в день. Если бы на стапель палубе был мусор, то администрация дока подняла бы такой кипишь, с докладами разным начальникам, что потом бы командир сам лично убирал этот мусор. И их понять можно. Скопившийся на стапель палубе различный мусор может попасть в шпигаты насосов дока, в результате чего выходят из строя насосы и док не может всплывать и погружаться.

2. Загорелись строительные леса. Тоже вызывает сомнение. Строительные леса в доке хоть и называются лесами, но они полностью железные, правда прикольно, и гореть они не могут. Использование досок на строительных лесах категорически запрещено. За строительные леса отвечает док. Правда может док (в СССР такого не могло быть) сдал нормальные железные леса на металлолом, а соорудил деревянные 

3. От лесов загорелась резина, покрывающая легкий корпус. Тоже хрень. Сама она не горит и не загорается. Кто сомневается, можете попробовать. Этот РПК СН может производить старт баллистических ракет из надводного положения. При старте ракеты пламя из сопла видели? Оно направлено на резину и она почему то не горит, даже следов пламени нет. Так что же стало причиной пожара? Да все что угодно. Прежде всего, раздолбайство экипажа и л/с дока и отсутствие хорошей морской практики. Советскую подводную лодку, эта лодка построена в СССР, вы хрен утопите или сожжете ее. А что для этого нужно, чтобы не сжечь и утопить? Правильно, выполнять свои функциональные обязанности, вот и все. Один из вариантов возникновения пожара (это мое личное предположение, основанное на личном, многолетнем опыте службы на РПК СН).Так ли это было, не знаю, но могло быть и так. Лодка становится в Док для докового осмотра и ремонта антенны. После постановки в док и осушения выгородки антенны ГАК, туда 100% лезет командир гидроакустической группы, начальник РТС, и техник гидроакустик, чтобы определиться, что нужно делать с антенной и составить ремонтную ведомость для производства ремонта. В выгородку ГАК залезть можно только раздевшись, я лазил, когда сдавал зачеты по устройству ПЛ. В ватнике не пролезешь, поэтому ватник тянешь с собой и уже в выгородке его одеваешь. Кругом железо, темень и сырость. В общем холод пробирает насквозь, даже летом. Эта антенна находится в заведовании техника-акустика, (по крайней мере так было раньше) он должен обеспечивать все работы на антенне и в выгородке ГАК. Смотреть, чтобы чего лишнего не отрезали и не открутили. Он должен находится все время там при производстве работ, кроме всего еще выставляется противопожарный пост. Так как в выгородке ГАК зимой и летом сидеть не возможно, кругом железо и замерзаешь моментально, а сидеть нужно долго, пока идут работы, обеспечивающий оборудовал себе место для наблюдения за работами. Т.е. притащил туда пару досочек, старый ватник по задницу. Там они и лежали, не таскать же их каждый раз. Вот ватничек тлел, тлел ( от попавшей на него огня) , потом досочки взялись, а досочками скорей всего была аварийная доска, очень сухая, ну очень, и как нельзя лучше подходящая для этого дела. Ну а дальше кабели резиновые, их там много, ну и все остальное. Это мое предположение как могло быть, основанное на опыте, а как было не знаю.

Ну а сейчас отвечу на вопросы, которые мне задают, уже просто достали с ними. Поэтому отвечу здесь, всем и сазу. Опять это только мое мнение, основанное на своем личном опыте.

1.Про реактор. Еще до Дока реактор, однозначно, выведен и расхоложен полностью. В Док лодка становится под дизелями. Спрашивают, что такое реактор приглушен. Это полная дурь. Нет такого понятия приглушен, есть МКУ ( минимально контролируемый уровень), но в доке он невозможен, нечем охлаждать, нет воды. Да и незачем держать на МКУ в доке, нет смысла.

2. Был ли боезапас на борту? При доковом осмотре, возможно что и был. И ракеты и торпеды. Ну и что, ничего страшного в этом нет, если выполнять все что положено и знать что положено, притом наизусть. Я сам не один раз стоял в доке с полным боезапасом. (667 АУ), даже АБАБ полностью перегружали в доке, АБАБ привозили на плашкоуте, потом доковым краном сначала выгружали АБ, потом загружали. Перегрузили обе ямы.

3.Почему так сильно горело, если резина не горит? Могу только предположить. Если пожар начался в выгородке, то начали греться торпеды в торпедных аппаратах, если они были, а торпеды, не все, кислородные. Начало расти давление кислорода в торпедах, которое могла привести к взрыву всего боезапаса. А тогда……………… Чернобыль показался бы детской шалостью. Вот минеры и начали аварийное стравливание кислорода с торпеды (торпед) за борт. Если бы не огонь, то все было бы нормально, а так…… Стравливание происходит через специальное отверстие в борту. Есть специальная система аварийного стравливания кислорода. Другого выхода у минеров не было, иначе может рвануть весь боезапас. Так же могла появиться, от нагревания, микротрещина в баллонах или трубопроводах воздуха высокого давления, они находятся между легким и прочным корпусом. Больше там гореть нечему. Да, еще кабели, но их там мало и они первыми должны сгореть.

4.Почему на ПЛ был личный состав, почему они не покинули ПЛ. Да они и не могли покинуть ПЛ. На подводной лодке или все погибают или все побеждают. При пожаре положено подводную лодку экстренно готовить к выходу из дока. Поэтому л/с ПЛ не только не покидает ПЛ, а наоборот, кто находится наверху, спускаются в прочный корпус. Такая уж специфика службы подводников. Никто не имеет прав покинуть аварийный отсек. На этом закончу. Слишком много букв получилось. http://yeisk.ucoz.ru/blog

Ейск-мазутный курорт.



 

 

 

Если случится в порту пожар? В припортовой зоне сегодня проживает около 2,5 тысяч человек. И при возникновении пожара тушить будем нечем, 6-8 пожарным машин, имеющихся в Ейске,не спасут от пожара, при котором температурное поле +800 градусов будет в радиусе почти 1200м. Ейск банально выгорает до Широчанки в течении 4-6 часов, а при ветре, который в Ейске постоянно, город выгорит полностью еще быстрее.Дальше больше. По официальным данным Краснодарского краевого Центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, суммарные выбросы загрязняющих веществ в период эксплуатации комплекса по перевалке составят почти 14,5 тонн в год. Кроме того, над местом перевалки нефтепродуктов возможно образование так называемых "кислотных дождей". Наверняка начнут чахнуть от соседства с нефтетерминалом сады и огороды, которые для многих семей ейчан – главные кормильцы. Ну и последнее. В Ейске вообще отсутствуют пожарные плавсредства несмотря на активную перевалку в порту нефтепродуктов и других опасных грузов. У нас как всегда-«Пока гром не грянет, мужик не перекрестится!» При пожаре гореть будем все вместе и быстро. Тут хат с краю не будет. Если терминал использовать правильно и без аварий, то будет следующее: 1.. По официальным данным Краснодарского краевого Центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, суммарные выбросы загрязняющих веществ в период эксплуатации комплекса по перевалке составят почти 14,5 тонн в год. Кроме того, над местом перевалки нефтепродуктов возможно образование так называемых "кислотных дождей". 2.Заправляют танкеры разным топливом: сегодня – тяжелое, завтра – легкое (бензин, мазут газолин, соляра). Но суть не в этом. Хорошо, если танкер пошел на Турцию, на Грецию или на Кипр – тогда он «зачистится» в Мраморном или Адриатическом море и вернется уже с чистыми танками. Если нет, то экипаж зачистит остатки горючего в Черном или Азовском (где-нибудь между Бердянском и Мариуполем, где нет населенных пунктов). Это делается под большим напором воды и при помощи знакомого нам по рекламе моющего средства «Ферри». Через сливные люки все это откачивают за борт. И вся эта гадость, естественно, приходит к нам. По закону танкеры должны прийти в порт, туда же приходит топливосборщик под сланиевые воды – составляется акт, выдается сертификат. После откачивания это идет на сепарацию. У нас ничего подобного нет и не будет. 3.Сначала горючее будут грузить «с колес», как планируют. Но для судовладельца это очень тяжело и невыгодно: за простой придется платить. Рано или поздно они поставят емкости: сначала на три, потом – на пять, а потом – на десять тысяч тонн. Кто гарантирует, что не произойдет разлива нефтепродуктов? Это случается постоянно: рвутся трубопроводы, шланги – и на пароходе, и на берегу. А потом хозяева терминала «оттяпают» себе территорию по самую «каменку» в качестве противопожарной зоны, территории безопасности. 4.На рейде суда будут стоять примерно три-четыре дня. Это экипаж 13 человек, а летом с практикантами – 16 человек. Фекальные цистерны рассчитаны максимум на 10 кубов. Вы когда-нибудь видели, чтобы ассенизатор стоял и откачивал фекалии на рейдае?Ну а насчет пожара и его тушения мы все наблюдали этим летом, когда горела Россия. Поселки выгорали за считанные минуты. Ну и напоследок,- теракт в Домодедово. Представляете что будет если «грохнут» терминал? Когда танкеры приходят в порт, экспертизу осуществляет Госпортнадзор, его представители опечатывают фекальные, откачивающие насосы. И не дай бог, если будут сорваны пломбы. Но, как правило, на каждом пароходе есть самопальные вентили, с помощью которых можно спокойно качать. Третий механик на любом судне – это такой «мастер-самоделкин», который сделает обводные вентили легко и не напрягаясь. И никто не найдет подвоха! Но это техника. Кто будет делать цистерны в 60 тонн для Ейска? Для иностранных портов да, согласен. Вот и будут ходить в Ейск те суда, которые выгодны. Ну да ладно, это технические вопросы. Только не говорите мне что в Ейске будут платить владельцы судов за сбор льяльных вод. Инициаторами перевалки нефтепродуктов в Ейском морском порту стали: ООО "Ейск-Порт-Виста", и ТТДХ, По данным ЕГРЮЛ, ТТДХ с 2006 г. на 100% принадлежит кипрской Sellon Trading Ltd Налоги идут куда? Правильно не в городской бюджет. вот цифры : в 2009 году ОАО "Ейский морской порт"уплатил налогов-59, 6 млн.руб. -в муниципальный бюджет-14,5 млн. руб. -краевой -36,4 млн.руб -в федеральный -8, 7 млн. руб источник газ. «Совет Приазовья» № 118 по цифрам видно, что кормит порт дядю наверху. Если откинуть затраты на ремонт только одних дорог города, то он для города не приносит никакой пользы. Поступления в бюджеты всех уровней города и района от курортного бизнеса, озвученные недавно, составляют 16 млн. рублей, И это не считая еще людей, которые подкармливаются за счет курортников нелегально, тем самым помогают сами себе прожить Каждый год отдыхающие привозят в город более 10 млрд рублей. И именно на эти деньги и живут люди в Ейске, так как другой работы, кроме обслуживания отдыхающих, в летнее время, жителей России в Ейске почти нет. В 2010 году в Ейском районе отдохнуло 386 000 человек

Жители Ейска против перевалки мазута в Ейском морском порту.

В свое время я закончил Ейский рыбопромышленный техникум, ходил механиком-наладчиком в ЧРПОРП «Антарктика», затем на танкерах компании «Palmali» отработал четыре контракта и только 30 марта 2010 года уволился. Узнал, что руководство Ейского морского порта тоже планирует построить нефтяной терминал и что в городе будет по этому поводу референдум. Я хочу рассказать о том, что ожидает нас, наших детей и внуков, если это произойдет… ПОСКОЛЬКУ ТРУБОПРОВОДОВ, по которым идет топливо, у нас нет (оно в цистернах поставляется по железной дороге), чтобы загрузить один пароход – три или пять тысяч тонн – понадобится 50 железнодорожных цистерн. Для перекачивания к каждой из них снизу присоединяются три-четыре шланга: хочешь не хочешь – пролив нефти неизбежен. На рейде суда будут стоять примерно три-четыре дня. Это экипаж 13 человек, а летом с практикантами – 16 человек. Фекальные цистерны рассчитаны максимум на 10 кубов. Вы когда-нибудь видели, чтобы ассенизатор стоял и откачивал фекалии во время рейда? В прошлом году мы с женой поехали на пляж в пятом часу вечера. Ветер гнал с рейда такие ароматы! «Откуда с моря такое может быть?», – удивилась жена. Я сразу понял, в чем дело: «Поднимаемся и уходим». Это сливали фекальные цистерны с отходами жизнедеятельности человека, помывка в бане и прочее. ПОДРОБНЕЕ О ЦИСТЕРНАХ с горючим. Заправляют их разным топливом: сегодня – тяжелое, завтра – легкое (бензин, мазут газолин, соляра). Но суть не в этом. Хорошо, если танкер пошел на Турцию, на Грецию или на Кипр – тогда он «зачистится» в Мраморном или Адриатическом море и вернется уже с чистыми танками. Если нет, то экипаж зачистит остатки горючего в Черном или Азовском (где-нибудь между Бердянском и Мариуполем, где нет населенных пунктов). Это делается под большим напором воды и при помощи знакомого нам по рекламе моющего средства «Ферри». Через сливные люки все это откачивают за борт. И вся эта гадость, естественно, приходит к нам. Как это делается в Прибалтике, в Германии и других цивилизованных странах? По закону танкеры должны прийти в порт, туда же приходит топливосборщик под сланиевые воды – составляется акт, выдается сертификат. После откачивания это идет на сепарацию. У нас ничего подобного нет и не будет. Я отработал два контракта на танкере-трехтысячнике и два – на восьмитысячнике и свидетельствую – было именно так, как я описал. А работать здесь будет та же компания «Palmali», с которой я имел дело. ЭКСПЕРТИЗУ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ Госпортнадзор. Когда танкеры приходят в порт, его представители опечатывают фекальные, откачивающие насосы. И не дай боже, если будут сорваны пломбы. Но, как правило, на каждом пароходе есть самопальные вентили, с помощью которых можно спокойно качать. Третий механик на любом судне – это такой «мастер-самоделкин», который сделает обводные вентили легко и не напрягаясь. И никто не найдет подвоха! ЧТО КАСАЕТСЯ БЕРЕГА. Допустим, сначала горючее будут грузить «с колес». Но для судовладельца это очень тяжело и невыгодно: за постой придется платить. Рано или поздно они поставят емкости: сначала на три, потом – на пять, а потом – на десять тысяч тонн. Кто гарантирует, что не произойдет разлива нефтепродуктов? Это случается постоянно: рвутся трубопроводы, шланги – и на пароходе, и на берегу. А потом хозяева терминала «оттяпают» себе территорию по самую «каменку» в качестве противопожарной зоны, территории безопасности. В Астрахани, например, расстояние от причала до порта охраняемого терминала минутах в 30 езды, это примерно два километра. На Татьянке, под Волгоградом, где стоит терминал «Лукойла», тоже огромные зоны безопасности. Они необходимы, тем более у них рядом Дагестан, Чечня... Что собой будет представлять наша промзона, видно уже сейчас. Это в Ростоке, в Германии, она простирается на 20 км, и там, если ежик перебегает дорогу, полицейский останавливает движение машин. В этой промзоне обитают зайцы, кабаны. Мамочки ходят с колясками, пенсионеры сидят с удочками, пивко из непрозрачных пакетов потягивают, а на противоположной стороне стоят суда военно-морского флота Германии. И никто никого не гоняет. У меня фотографии есть, могу подтвердить. А у нас… Наверное, никто не сомневается, что ни о каких ежиках и рыбаках говорить не придется. Попробуйте туда вообще пройти! «Хватать, не пущать, запрещать!» – вот наш девиз. Я живу рядом с этой огороженной территорией на улице Розы Люксембург. Когда мои дети росли, я постоянно их возил купаться на «козий пляж». Помните, раньше там были камыши до самого мола? А сейчас там построили «Ейск-Порт-Виста», и что осталось от того участка? Ничего, маленький клочок. Росморфлот собирается разместить зону безопасности в центре города. Все теперь огорожено по улице Нижнесадовой, проехать нельзя из-за железнодорожных составов, и они там будут ходить постоянно, хотя наша дорога, честно говоря, к этому не готова. А ЕСЛИ ЦИСТЕРНА С ГОРЮЧИМ взорвется? Что будет с городом? Кто не помнит, как после первой чеченской войны здесь задержали чеченцев, искавших летчиков Ейского полка, которые летали над Чечней. Цистерны и составы с горючим для таких, как они, – отличная приманка. Я уж не говорю о том, что на Ейске как на городе-курорте в случае установки терминала придется просто поставить крест. НУ, А ЧТО МОЖЕМ сделать мы, жители города? Самое главное – не оставаться равнодушными, принять участие в референдуме и сказать свое твердое «нет» во имя будущего своих детей и внуков. А. ЗУБКОВСКИЙ, ейчанин. http://yeisk.ucoz.ru/news

День военно-морского флота РФ в Ейске.

В воскресенье, в день военно-морского флота России в Ейске отдадут дань памяти морякам. В 8-30 утра руководитель района, представители морского собрания, ветераны военно-морского флота возложат цветы у памятного знака морякам Азовской военной флотилии на Таганрогской набережной. В 9-00 пройдет митинг у бронекатера «Ейский патриот».
День военно-морского флота отмечается в последнее воскресенье июля на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях». Это один из самых любимых еще в СССР, а затем России праздников, имеющий неофициальное название День Нептуна.
Создание регулярного военного флота в России было обусловлено настоятельной потребностью страны в преодолении территориальной, политической и культурной изоляции, ставшей на рубеже XVII-XVIII веков главным препятствием для экономического и социального развития русского государства.
Первый русский боевой корабль был создан при Алексее Михайловиче. Его построили по проекту голландского судостроителя полковника Корнелиуса Ванбуковена. «Орел» представлял собой совершенное по тем временам судно. Его длина составляла 24,5 м, ширина — 6,5 м, а осадка — 1,5 м. Корабль был вооружен 22 пушками. Экипаж насчитывал 22 матроса и 35 стрельцов. Свое название боевое судно получило в честь государственного герба.

В октябре 1696 года решение Боярской думы законодательно определило создание Российского флота и положило начало его строительству. «Морским судам быть...» — таковой была воля не только молодого русского царя Петра 1, но и его сподвижников, хорошо понимавших, что без флота государство не может сделать нового шага в своем развитии.

На многочисленных верфях, разбросанных по всей территории России, строились корабли Российского флота самых разных классов. К весне 1700 года на воду было спущено 40 парусных и 113 гребных судов. Азовский флот постоянно пополнялся. Успешно решив южную проблему, Петр I поставил перед собой задачу, во что бы то ни стало добиться выхода на побережье Балтийского моря. Началась длительная Северная война со шведами (1700—1721)

У военно-морского флота поистине героическая биография, славные морские и боевые традиции. Он по праву являлся предметом гордости и любви граждан России. Его история — это упорный ратный труд, великие открытия и достижения, подвиги, совершенные во славу Отечества. При активном участии многих поколений военных моряков в суровые годы испытаний наша страна отстаивала свое право на независимость, суверенитет и процветание.
 

http://yeisk.ucoz.ru