Category: армия

Пожар на подводной лодке "Екатеринбург"

“Нет аварийности оправданной и неизбежной. Аварийность и условия ее возникновения создают люди своей безответственностью и безграмотностью”. Главком Военно-морского флота СССР адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков.

Мое мнение:- сами сожгли корабль. Причина. Вообще, отсутствие какой ни будь организации на корабле и на доке. При постановке лодки в док: Проводятся совместно с Доком учения по борьбе за живучесть. Тема учений: Пожар на левой башне дока, пожар на правой башне Дока, пожар на стапель палубе, горят концы питания с берега, ну и так далее. Есть на лодке и доке расписания по всем аварийным тревогам, где указано, кто что делает. Каждый член экипажа и дока должен знать свои обязанности по всем видам тревог наизусть. Все все знают, но не хрена не делают. При проведении огнеопасных работ. Из числа экипажа назначается, приказом по кораблю, офицер, ответственный за проведение и организацию огнеопасных работ, который перед проведением огнеопасных работ осматривает место проведения работ, обеспечивает безопасность работ и выставляет на время проведения работ противопожарный пост. Как правило из личного состава того подразделения, для которого проводятся работы. Кроме того командир подразделения для которого проводятся эти работы, тоже должен осмотреть место проведения работ. Противопожарный пост состоит из матроса, или нескольких матросов, с огнетушителями, асбестовыми полотнами, к месту работ протягивается рукав с пожарным рожком (пожарная магистраль дока нагружена и на доке назначена пожарная команда) Ну и так далее. Да, еще сварной приходит на лодку с нарядом заданием, в центральном посту его записывают, инструктируют под роспись, забирают пропуск, вызывают в центральный командира подразделения, для которого проводятся эти работы и они в обнимку уходят к месту проведения работ. В общем, при хорошей организации службы на ПЛ , ее очень сложно поджечь, а если что и возгоралось, то и тушилось моментально. Силами одного матроса Из официальной версии:- Причиной пожара стал загоревшийся мусор на стапель палубе дока, потом огонь перекинулся на строительные леса, затем загорелась резина, которой покрыт легкий корпус.

У меня эта версия вызывает оооочень большие сомнения по следующим причинам.

1. При стоянке ПЛ в доке за уборку мусора на стапель палубе отвечает личный состав ПЛ. Малые приборки проводятся как минимум 3 раза в день. Если бы на стапель палубе был мусор, то администрация дока подняла бы такой кипишь, с докладами разным начальникам, что потом бы командир сам лично убирал этот мусор. И их понять можно. Скопившийся на стапель палубе различный мусор может попасть в шпигаты насосов дока, в результате чего выходят из строя насосы и док не может всплывать и погружаться.

2. Загорелись строительные леса. Тоже вызывает сомнение. Строительные леса в доке хоть и называются лесами, но они полностью железные, правда прикольно, и гореть они не могут. Использование досок на строительных лесах категорически запрещено. За строительные леса отвечает док. Правда может док (в СССР такого не могло быть) сдал нормальные железные леса на металлолом, а соорудил деревянные 

3. От лесов загорелась резина, покрывающая легкий корпус. Тоже хрень. Сама она не горит и не загорается. Кто сомневается, можете попробовать. Этот РПК СН может производить старт баллистических ракет из надводного положения. При старте ракеты пламя из сопла видели? Оно направлено на резину и она почему то не горит, даже следов пламени нет. Так что же стало причиной пожара? Да все что угодно. Прежде всего, раздолбайство экипажа и л/с дока и отсутствие хорошей морской практики. Советскую подводную лодку, эта лодка построена в СССР, вы хрен утопите или сожжете ее. А что для этого нужно, чтобы не сжечь и утопить? Правильно, выполнять свои функциональные обязанности, вот и все. Один из вариантов возникновения пожара (это мое личное предположение, основанное на личном, многолетнем опыте службы на РПК СН).Так ли это было, не знаю, но могло быть и так. Лодка становится в Док для докового осмотра и ремонта антенны. После постановки в док и осушения выгородки антенны ГАК, туда 100% лезет командир гидроакустической группы, начальник РТС, и техник гидроакустик, чтобы определиться, что нужно делать с антенной и составить ремонтную ведомость для производства ремонта. В выгородку ГАК залезть можно только раздевшись, я лазил, когда сдавал зачеты по устройству ПЛ. В ватнике не пролезешь, поэтому ватник тянешь с собой и уже в выгородке его одеваешь. Кругом железо, темень и сырость. В общем холод пробирает насквозь, даже летом. Эта антенна находится в заведовании техника-акустика, (по крайней мере так было раньше) он должен обеспечивать все работы на антенне и в выгородке ГАК. Смотреть, чтобы чего лишнего не отрезали и не открутили. Он должен находится все время там при производстве работ, кроме всего еще выставляется противопожарный пост. Так как в выгородке ГАК зимой и летом сидеть не возможно, кругом железо и замерзаешь моментально, а сидеть нужно долго, пока идут работы, обеспечивающий оборудовал себе место для наблюдения за работами. Т.е. притащил туда пару досочек, старый ватник по задницу. Там они и лежали, не таскать же их каждый раз. Вот ватничек тлел, тлел ( от попавшей на него огня) , потом досочки взялись, а досочками скорей всего была аварийная доска, очень сухая, ну очень, и как нельзя лучше подходящая для этого дела. Ну а дальше кабели резиновые, их там много, ну и все остальное. Это мое предположение как могло быть, основанное на опыте, а как было не знаю.

Ну а сейчас отвечу на вопросы, которые мне задают, уже просто достали с ними. Поэтому отвечу здесь, всем и сазу. Опять это только мое мнение, основанное на своем личном опыте.

1.Про реактор. Еще до Дока реактор, однозначно, выведен и расхоложен полностью. В Док лодка становится под дизелями. Спрашивают, что такое реактор приглушен. Это полная дурь. Нет такого понятия приглушен, есть МКУ ( минимально контролируемый уровень), но в доке он невозможен, нечем охлаждать, нет воды. Да и незачем держать на МКУ в доке, нет смысла.

2. Был ли боезапас на борту? При доковом осмотре, возможно что и был. И ракеты и торпеды. Ну и что, ничего страшного в этом нет, если выполнять все что положено и знать что положено, притом наизусть. Я сам не один раз стоял в доке с полным боезапасом. (667 АУ), даже АБАБ полностью перегружали в доке, АБАБ привозили на плашкоуте, потом доковым краном сначала выгружали АБ, потом загружали. Перегрузили обе ямы.

3.Почему так сильно горело, если резина не горит? Могу только предположить. Если пожар начался в выгородке, то начали греться торпеды в торпедных аппаратах, если они были, а торпеды, не все, кислородные. Начало расти давление кислорода в торпедах, которое могла привести к взрыву всего боезапаса. А тогда……………… Чернобыль показался бы детской шалостью. Вот минеры и начали аварийное стравливание кислорода с торпеды (торпед) за борт. Если бы не огонь, то все было бы нормально, а так…… Стравливание происходит через специальное отверстие в борту. Есть специальная система аварийного стравливания кислорода. Другого выхода у минеров не было, иначе может рвануть весь боезапас. Так же могла появиться, от нагревания, микротрещина в баллонах или трубопроводах воздуха высокого давления, они находятся между легким и прочным корпусом. Больше там гореть нечему. Да, еще кабели, но их там мало и они первыми должны сгореть.

4.Почему на ПЛ был личный состав, почему они не покинули ПЛ. Да они и не могли покинуть ПЛ. На подводной лодке или все погибают или все побеждают. При пожаре положено подводную лодку экстренно готовить к выходу из дока. Поэтому л/с ПЛ не только не покидает ПЛ, а наоборот, кто находится наверху, спускаются в прочный корпус. Такая уж специфика службы подводников. Никто не имеет прав покинуть аварийный отсек. На этом закончу. Слишком много букв получилось. http://yeisk.ucoz.ru/blog

Запретная зона в станице Копанской.

 

 

На сайте Ейской районной администрации http://yeiskraion.ru/mnews/item/1206/ опубликовано сообщение военных и администрации Ейского района:

Командование авиационного полигона «Копанской» доводит до сведения жителей Ейского района, что территория полигона является запретной зоной для лиц не участвующих в обеспечении полетов. Мера предпринята в целях безопасности граждан, ведь осколки от бомб могут разлетаться на расстояние до 2 км. Запрет введен в соответствии со статьями 26, 27 ФЗ №76 от 1998 года. А так же статьями 75, 82 Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, введенного в действие Указом Президента страны в 2007 году № 1495, со статьями 225, 226, 227, 228, 230, 318 приказа Министра обороны РФ от 2001 года № 431. Территория авиационного полигона ограничена постами оцепления, рвами, а по периметру выставлены предупредительные знаки. Проход и проезд на данную территорию без разрешения командира части – строго воспрещен. Также строго запрещено собирать осколки бомб, снарядов, зажигательных баков, ракет и взрывателей, трогать неразорвавшиеся боеприпасы. Под запретом на всей территории полигона покос травы, выпас скота, сбор ягод и грибов, лов рыбы, вырубка леса, охота на животных и птиц. Нарушителям установленных границ грозит административное наказание по ст.20.17 КоАП РФ.

На основании каких же документов введена запретная зона для жителей Ейского района, а не для всех граждан РФ.?

Во всех указанных выше документах ни слова о полигоне и о запретной зоне.

Получается, что военные вместе с администрацией сами создали запретную зону. Зачем?

 

 Вопросы к военным и администрации Ейского района :

1. На основании каких документов данный полигон является запретной зоной?

2. Каким документом определены границы полигона?

3. Почему полигон является запретной зоной только для жителей Ейского района, не всех граждан РФ?

4. Почему на картах не отечен запретный район?

 

1. Запрет введен в соответствии со статьями 26, 27 ФЗ №76 от 1998 года.

Смотрим этот ФЗ. Он называется: ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН "О СТАТУСЕ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ" http://www.consultant.ru/popular/soldier/

Ст.26.Защита государственного суверенитета и территориальной целостности Российской

Ст.27. Должностные и специальные обязанности Устав внутренней службы ВС РФ http://www.vimai.ru/assets/templates/vimai/ust1.htm

СТ.75. Командир (начальник) на основе задач, решаемых в государстве и Вооруженных Силах, обязан постоянно воспитывать подчиненных:

СТ.82. Командир (начальник) обязан руководить научной, изобретательской и рационализаторской работой: Следующий документ:

ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УКАЗ от 10 ноября 2007 г. N 1495 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЩЕВОИНСКИХ УСТАВОВ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ http://www.referent.ru/1/179165

ПРИКАЗ МИНИСТРА ОБОРОНЫ РФ ОТ 25.10.2001 N 431 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛИГОННОЙ СЛУЖБЫ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ» http://www.vip-auto.info/transport/doc81/

1.Запретная зона. (530x618, 130Kb)

Копанская (655x397, 67Kb)

 

Может быть из-за того, что места там очень уж хорошие для рыбалки и охоты?

 

 
 
>

Снайперская винтовка Владислава Лобаева.

 

 

   Инновации, нанотехнологии, модернизация, прорыв - это только декларации и рекламные стоны некоторых известных личностей. На самом деле всё с точностью до наоборот. Вот делал товарищ снайперские винтовки, да такие, что у всего мира глаза округлялись:
Описание: http://img177.imageshack.us/img177/307/ed593d17066c.jpg/3219581_ (694x504, 140Kb)

       Ижевский Машиностроительный завод, получивший от правительства РФ кучу бабла для разработки новой снайперки в калибре .338 добился, чтобы Лобаеву не продлили лицензию (особо постарался «Лауреат премии правительства РФ в области науки и техники», «Директор департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии», «почётный работник промышленности обычных вооружений», «почётный машиностроитель», «почётный Папа Римский нашего королевства» Потапов А.В., впрочем, как и обычно): после квалификационных испытаний, где Лобаев был первым, оставив позади не только СВ-98 но и "Манлихер". В сентябре 2010 года ООО "Царь-пушка" прекратило своё существование в России. Владислав Лобаев уехал в ОАЭ(Объединённые Арабские Эмираты). Всё оборудование вывезено, как в годы Великой Отечественной Войны. Только уже не за Урал. Намного дальше. Производства в Тарусе больше нет. России, как оказалось, такие винтовки не нужны." (с) http://bethplanet.ru/forum/18-291-5#14231

       Полностью читать здесь. Фото здесь
       Очень интересно и очень печально..

Выпуск лейтенантов в Ейском высшем военном авиационном ордена Ленина училище им. дважды Героя Сове

Исторические основы подготовки и воспитания авиационных кадров, славные боевые традиции, на которых сформировано ЕВВАУ, ведут свое начало с офицерской школы морской авиации, образованной 28 июля 1915 года в городе Петрограде.

Вскоре в молодой школе состоялся первый выпуск морских летчиков в количестве 16 человек. С тех пор и по сегодняшний день, количество подготовленных ВУЗом авиационных кадров превысило 32 тысячи.

За свою многолетнюю историю школа много раз меняла свои названия:

- школа морской авиации имени Троцкого -1918 г.

- военно-морская школа авиации имени Троцкого -1920 г.

- высшая школа красных морских летчиков имени Троцкого -1923г.

- военная школа морских летчиков имени Троцкого -1925г.

- школа морских летчиков и летчиков наблюдателей -март 1930г.

- военная школа морских летчиков и летчиков - наблюдателей ВВС РККА имени Сталина -август 1930г.

- военная школа летчиков и летнабов морской и сухопутной авиации имени Сталина -1936г.

- военно-морское авиационное училище имени Сталина -1957г.

- Ейское авиационное училище летчиков -1956г.

- Ордена Ленина Ейское высшее военное авиационное училище летчиков -1959г.

30 мая 1967 года постановлением Совета Министров СССР училищу было присвоено имя дважды Героя Советского Союза, летчика-космонавта СССР В.М. Комарова.

- Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище (военный институт) им. дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В.М. Комарова- 2004г.

Обстановка в стране, годы войны не раз заставляли школу менять и места своего базирования. Из Петербурга до Ейска ее путь прошел через:

- Ораниенбаум -1917г.

- Нижний Новгород -1918г.

- Самару -1919г.

- Севастополь -1922г

- Ейск -1931г.

- Моздок -1941г.

- с.Борское, Куйбышевской области -1942г.

- Ейск -1944г.

Со дня своего основания и до 1993 года Ейское авиационное училище готовило летные кадры для морской, истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации. История подготовки летчиков началась в 1915 году с гидросамолета М-5, затем обучение

проходило на самолетах: М-9, Савойя-16, Дорнье-Валь, М-20, М-24, Р-1, Ю-20, МР-1, С-16, ТБ-1, ТБ-3, И-5, И-15, И-16, СБ, Р-5, У-2(ПО-2), МУ-1, МБР-2, МБР-У, АШ-2.

В военное время появились новые типы самолетов: УТИ-4, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, Як-7, Ла-5, Пе-2, Ил-2, ДБ-3, УТ-2, ПБН-1(Каталина).

После войны осваивались самолеты: Як-9, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Як-11, Як-18, ЛИ-2, МиГ-15, УТИ МиГ-15, МиГ-17, Су-7, Су-7У, Су-17, Су-17 М-3, Л-29, Л-39.

Питомцы Ейского авиационного училища бесстрашно сражались в годы Гражданской войны, в небе Испании, в районе озера Хасан и на реке Халхин-Гол. Среди первых Героев Советского Союза, четверо: А.Ляпидевский, С.Леваневский, В.Молоков и И.Доронин, были

воспитанниками Ейской школы морских летчиков. А Анатолий Ляпидевский получил звезду Героя под номером один.

В 1933 году за успешную подготовку летных кадров ВВС училище было награждено памятным Красным Знаменем ЦИК СССР.

К 1941 году уже 24 воспитанника училища были удостоены звания Героя Советского Союза.

За годы Великой Отечественной войны училищем подготовлено 3517 летчиков и 157 штурманов, сформировано и отправлено на фронт 9 авиационных полков и 18 отдельных авиационных эскадрилий.

На боевом счету воспитанников училища свыше пяти тысяч уничтоженных вражеских самолетов, более 1400 потопленных и поврежденных морских транспортов. 35 воспитанников училища повторили подвиг Н. Гастелло, а 60 – совершили огненные тараны

наземных целей. За героические подвиги в годы войны 206 воспитанников училища удостоены звания Героя Советского Союза, а пять из них, этого звания удостоены дважды.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 года за выдающиеся успехи в подготовке кадров для ВВС ВМФ и боевые заслуги, училище одним из первых в стране было награждено орденом Ленина.

В определенные периоды своей истории училище одновременно готовило и летчиков, и других авиационных специалистов:

летчиков-наблюдателей, младших мотористов, авиационных техников и механиков, летающих штурманов, стрелков-радистов, авиационных метеорологов и штурманов боевого управления.

С 1968 по 1972 годы подготовка офицеров боевого управления была сосредоточена в стенах ЕВВАУЛ, где был сформирован отдел по подготовке штурманов наведения.

Поэтому неслучайно в 1993 году было принято решение о перепрофилировании именно Ейского ВВАУЛ для подготовки специалистов по управлению воздушным движением.

В 1997 году был произведен первый выпуск офицеров по новой специальности: «применение систем наведения и управления воздушным движением авиации; эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения».

Офицеры Командных пунктов, штабов и центров Единой системы организации воздушного движения, авиационные наводчики, операторы

Воздушных пунктов управления и штурманы наведения самолетов радиолокационного дозора и наведения - вот далеко не полный перечень, где нашли свое применение наши выпускники.

Ейский ВУЗ обладает самыми современными тренажно-моделирующими и имитирующими комплексами, которые позволяют успешно готовить высококвалифицированных специалистов для всех силовых структур России, вести переподготовку офицеров из войск, а также обучать иностранных военных специалистов из стран ближнего и дальнего зарубежья.

ВУЗ располагает высокоподготовленным научно-педагогическим составом. В училище создана научно-исследовательская лаборатория, которая впервые в ВВС предметно занялась проблемами развития теории и практики боевого управления авиацией и воздушным движением.

Училище уникально тем, что вобрало в себя весь ранее существующий в Советском Союзе опыт подготовки специалистов по управлению воздушным движением. Уникален своими современнейшими тренажно-моделирующими и имитирующими комплексами, а также

летным подразделением – учебной авиационной группой, которая выполняет ознакомительные полеты с курсантами и используется для приобретения ими практических навыков и умений в управлении полетами.

Сегодня Ейское училище, оставаясь в разряде летных военных ВУЗов, остается также единственным учебным заведением ВВС, где готовят специалистов по управлению и организации воздушного движения.

Личный состав училища гордится героической историей и традициями всех поколений Ейских авиаторов. За личный героизм 251 из них был удостоен звания Героя Советского Союза, 24 – награждены «Золотой Звездой Героя России». Шесть человек: Алексей

Мазуренко, Михаил Кузнецов, Нельсон Степанян, Василий Раков, Николай Челноков и Владимир Джанибеков стали дважды Героями Советского Союза.

Более 300 воспитанников Ейской кузницы авиационных кадров выросли в крупных военачальников нашей авиации. Среди них маршал авиации И.И. Борзов, Главнокомандующим Военно-воздушных сил России был генерал армии В.С.Михайлов.

В учебном заведении обрели крылья и получили путевку в небо командиры космических кораблей летчики-космонавты Павел Беляев, Георгий Шонин, Владимир Джанибеков, Юрий Онуфриенко, Геннадий Падалка, гражданин Республики Куба Томайо Мендес Арнальдо.

Выпускники Ейской школы штурмующих небо – это всемирно известные летчики-испытатели Виктор Пугачев, Анатолий Квочур, Вячеслав Аверьянов, это героические летчики палубной авиации Тимур Апакидзе, Игорь Кожин, Виктор Дубовой, Павел Кретов, Алексей Власов.

Славу старших поколений Ейских авиаторов достойно несут нынешние воспитанники училища. По отзывам из войск его выпускников отличает высокий уровень профессиональной подготовки. Многие из них за короткое время достойно проявили себя в «горячих точках», отмечены высокими правительственными наградами, проходят обучение в Военно-воздушной академии.

Новейшая история учебного заведения убедительно доказывает верность авиаторов - ейчан своим трудовым и боевым традициям, своей чести и долгу.

Фотографии с выпуска лейтенантов смотрите на сайте: http://photo-yeisk.narod.ru

 (700x525, 136Kb)

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru